_红旗组合仪表报警电路的检修_

红旗组合仪表报警电路的检修
  一、组合仪表报警电路

    红旗轿车组合仪表报警电路包括发动机水温报警、机油压力过低报警、充电报警、前制动摩擦片过度磨损及制动液面过低报警等,电路见图 1。下面按正常情况和报警状态两部分进行分析。

    1.机油压力报警电路

    (1)功能检查:打开点火开关但不起动发动机,机油压力报警灯L3点亮,其电流通路是:点火开关15号电→保险丝S26→机油压力报警灯L3→70KPa(0.7bar)机油压力开关F22→搭铁。F22是70KPa机油压力开关,它安装在缸体左后部主油道上,触点常闭。起动发动机,当机油压力超过70KPa时,机油压力开关F22内的触点断开,机油压力报警灯熄灭,自检结束。

    (2)故障状态:当由于某种原因使机油压力低于70KPa时,机油压力开关F22内的触点闭合,机油压力报警灯点亮。

    2.水温和制动报警功能自检电路

    闭合点火开关D但不起动发动机时,报警电路处于自检状态,15号电通过26号保险丝经接线插座和电阻R1给脉冲振荡器IC20供电,在振荡集成块IC20的⑦脚输出一定频率的方波信号。当⑦脚输出为接地时,电路中R4和R5有了工作电流,12V电压经R4和R5分压,在R4上电压降的作用下三极管T3因正向偏置而导通,15号电经保险丝S26→三极管T3的ce结→制动报警灯L1→二极管Z4→(→水温报警灯L2→二极管Z6)→发电机励磁绕组D+→调节器内部电路→搭铁,这时制动报警与水温报警灯同时点亮。

    当振荡集成块IC的⑦脚输出高电位时,三极管T3截止,切断了制动报警灯L1、水温报警灯L2的电路,两灯都熄灭;当IC的⑦脚输出低电位时,报警灯又重新点亮。由此可见,报警灯L1和L2随着IC块的⑦脚输出电位的变化而闪亮。发动机起动后,发电机开始工作,其D+柱电压为12V,报警灯L1、L2两端电位相同而熄灭,功能检查解除。

    3.制动报警的两种情况

    (1)当制动液罐内的液面低于极限值时,液位开关F34触点闭合接地,这时制动灯L1报警电路接通,其电流通路为15号电经保险丝S26→三极管T3的ce结→制动报警灯L1→制动液位开关F34→搭铁,制动报警灯1闪亮。

    (2)在制动器磨损报警电路中,当制动摩擦片正常时,摩擦片内的磨损开关接地搭铁,即二极管Z3正端接地,三极管T22处于截止状态。报警电路不动作。

    当摩擦片磨损到极限位置时,摩擦片内的导线磨断,接地线路被切断,这时15号电经保险丝S26→R1→R10→Z3→R47→接地,为三极管T22提供导通条件,T22导通后制动灯L1报警电路接通,其电流通路为15号电经保险丝S26→三极管T3的ce结→制动报警灯L1→三极管T22的ce结→接地,制动报警灯L1闪亮。

    4.水温报警的两种情况

    发动机起动后,发电机的D+电压为12V,三极管T13截止,同时导致三极管T17截止,这时12V电压经R14和R40分压,使三极管T31导通,这是水温报警电路工作的条件。

    (1)当发动机冷却液面过低时,液位开关F66闭合搭铁,这时15号电经保险丝S26→三极管T3的ce极→水温报警灯L2→三极管T31的ce极→液位开关F66→搭铁,水温报警灯L2点亮。

    (2)当发动机水温达120℃时,水温过热开关F14闭合搭铁,水温报警灯L2点亮。它与上面的报警电路略有区别:水温报警灯电路要经过空调控制器中的一个二极管接地,空调控制器在接到水温过热信号后,切断空调压缩机电路。

    二、检修实例

    例1.制动报警灯点亮

    此车更换前制动摩擦片后刚行驶几千千米。因此摩擦片过度磨损的可能性不大,检查制动液面也不低,怀疑液面传感器不良。将其接线插头拔下,使其暂时失效,仪表板上报警灯仍闪亮。用举升器把车辆升起,检查底盘发现右前摩擦片上的传感器接线有一根挂断。因断开处在摩擦片的线根部,无法接上,只好剪断摩擦片上的另一根接线,将两线短接,制动报警灯不再闪亮。这样修理后,右前摩擦片磨损报警不再起作用,但左侧摩擦片过度磨损后,制动报警灯还会闪亮,对安全使用没有什么影响。

    例2.制动报警灯点亮

    经检查此车摩擦片没有过度磨损,制动液面也不低,说明线路可能有故障。拔下两前轮摩擦片传感器接线插座并将其用导线短接,拔下制动液面传感器插头,制动报警灯仍闪亮。在没有给仪表板报警信号的情况下,其自动报警,说明故障在组合仪表。拆下组合仪表,焊下三极管T22,测量其ce结,发现已短路损坏,更换三极管后故障排除。

    例3.车辆行驶时,冷却液温度报警灯偶尔闪亮一下,但冷却液温度表指示正常,发动机也无过热迹象

    发动机温度报警有两个原因:一是水温过热报警开关F14闭合造成水温报警;二是冷却液面太低,液位传感器F66接通报警。拔下水温传感器的线插座并固定好,随车试验。发现车辆急加速、制动或急转向时,冷却液温度报警灯还是偶尔闪亮一下,这证明故障不在水温开关。怀疑是膨胀箱内的冷却液面传感器工作不良,断开其接线插头试车,故障消失,证明液位开关F66不良,更换后故障排除。

    例4.发动机水温报警灯点亮,同时空调器不工作观察发现此车温度表指示正常(温度表传感器与水温过热报警开关F14是合在一体的两个传感器),检查发动机并没有过热迹象,报警灯闪亮属于假报警,即电路有故障。由电路分析可知,当水温过热报警开关F14触点闭合后,就会产生水温报警灯点亮,同时空调器不工作的现象。拔下F14的接线插头,上述两个故障现象消失,更换后故障排除。这是红旗和奥迪轿车的一个常见故障。

    例5.发动机运转时机油压力报警灯闪亮

    拔下机油压力开关F22的接线插头,报警灯熄灭。拆下位于缸体左后部的机油压力开关,连接压力表,起动发动机,测量机油压力为250kPa,说明机油压力正常,报警是由于电路有故障。怀疑报警开关损坏,更换后故障排除。

    例6.车辆行驶时,发动机水温、制动和充电报警灯同时点亮经检查,发动机温度传感器正常,水温过热报警开关没有闭合;前制动片也没有过度磨损,左右摩擦片的报警线都没有断,在没有给组合仪表报警信号的情况下,组合仪表自行报警,可能是组合仪表电路故障。更换一块新组合仪表,故障还是不能排除。

    因水温、油压和制动报警一时不能解决,我们便开始检查充电电路。接通点火开关,拆下发电机D+柱上的蓝色线,观察仪表上的充电报警灯熄灭,用万用表测量蓝色线有12V电压,这说明充电励磁电路正常,不发电的原因在发电机本身。更换发电机后,上述几个故障同时消失。

    发电机损坏后,为什么会引起上述多个报警灯同时点亮呢?

    此发电机是一汽新配套的产品,解体后发现其与原配套的长沙和上海产发电机不同,如图 2所示,其定子绕组为三角形连接(原发电机是星形连接)。首先检查调节器良好,测量转子绕组电阻为2.3Ω正常,与发电机壳体不搭铁。检查测量定子绕组时,焊开定子绕组与整流器接线,测量定子绕组任何两端间电阻值为3.2Ω,外观也没有烧损痕迹。再逐一测量9个整流二极管,发现其中有一只二极管击穿,正反向电阻均为0.1Ω,击穿的二极管相当于图 2中的D4。它损坏后,发电机D+柱与负极短路,即相当于闭合点火开关,但不起动发动机的报警电路自检状态,所以发动机水温、制动和充电报警灯同时闪亮。



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