_东本CR-V 车尾下沉惹纠纷(图)_

东本CR-V 车尾下沉惹纠纷(图)

新车轮胎上方可伸入5根手指

下沉后轮胎上方仅容2根手指

  东本CR-V 车尾下沉惹纠纷

  部分车主在更换了零部件后,“老毛病”再次出现

  部分车主反映更换零部件后 “老毛病”再次出现 车尾下沉最多可达几十毫米

  “车尾下沉”再扰东本CR-V

  厂家提供的数据为空载时距地最小间隙 4S店称现在购买CR-V 不会再有此问题

  从今年3月份起,一些东风本田CR-V的车主陆续发现自己的车出现尾部下沉、车后轮呈“八字”等现象。

  此事发生后,东风本田陆续为问题车更换了零部件。但近日有CR-V车主反映说,经过维修后,车辆再次出现了下沉现象。

  现象

  严重的下沉几十毫米

  消费者所说的CR-V车身下沉指的是,原本厂家标注的CR-V车高为1710毫米,最小离地间隙为205毫米。但在使用的过程中,有些车的尾部会出现不同程度的下沉。轻的下沉几毫米,严重的下沉几十毫米。

  对于下沉的程度,车主们发明了一个简单的“手指测量法”。新车后轮胎与轮眉之间可并列插入成人的5根手指,而行驶一段时间后,轮胎与轮眉之间只能插入2根手指。

  问题

  “惹祸”部件尚难确定

  据介绍,出现问题的CR-V多为2005年后生产,2004年生产的车几乎没有问题。2005年之后,CR-V国产化率有所提高,车价也进行了相应的调整。有猜测认为,之所以这样,很可能是零部件材质发生改变所导致。

  据悉,CR-V出现问题的部位是后悬架,它是多连杆装置。除了避震弹簧这种看得见的零件外,还有导向连杆、滑柱总成等,这些连杆与车身的连接是靠橡胶套。

  有车主反映,CR-V更换弹簧后还有下沉的现象,于是,又有人猜测认为,弹簧不是车身下沉最根本的原因,很可能是其他部件引发的问题。

  争议

  空载、满载“标准”不同

  根据东风本田提供的数据,CR-V最小离地间隙为205毫米。但是经过一些车主实际测量,实际数值要小于这个数字。东风本田有关人士的解释是,东风本田给出的205毫米的CR-V最小离地间隙数值,不是满载情况下的数值,而是空载情况下的数值。

  据悉,我国关于最小离地间隙的国家标准是GBT3073.3-1993。其定义为:汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下,其底盘最凸出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

  厂家

  “问题车”免费更换弹簧

  东风本田方面表示,自从发现了相关问题,厂家已经通知其下4S店,对发现问题的CR-V尾部变化的车型底盘弹簧进行免费更换。

  另据厂家表示,目前出现问题的只是很小一部分车型。一位相关负责人表示,目前东风本田CR-V在全国销售了5万多辆,出现问题的车只有千分之几。

  一位不愿透露姓名的负责人表示,从目前出现尾部下沉车辆的情况来看,有些是经常走一些路况比较差、甚至是经常越野的车。至于出现下沉的具体原因,厂家目前没有给出明确说法。

  4S店

  现在买车不会尾部下沉

  来店更换弹簧车主不多

  今天上午,记者在东风本田一4S专卖店看到,看车咨询的消费者有四五拨。销售人员分散在各处,陪着各自的顾客看车讲解。

  记者一行人径直朝着CR-V走上去,未见有销售人员主动迎上来。十几分钟过后,一位女性销售人员匆匆将上一拨客人送出大门,走了过来问:“您好,看CR-V吗?”

  “听说这车尾部下沉?怎么回事?”记者问。

  “噢,您说的是以前的进口车,我们国产的没有这个问题!”销售人员回答。

  记者以为自己听错了,问道:“国产的CR-V不存在尾部下沉的问题?”

  “是的!只有进口的CR-V才有那个问题。前段时间已经就此问题实施召回了!”销售人员语气十分肯定。

  记者随后分别致电东风本田的几家4S店,销售人员均明确表示,目前购车已经不会遇到相关问题。

  关于更换弹簧的问题,只有一家4S店的销售人员告诉记者,店内有六七辆“问题车”来换过弹簧,其他店均表示从没有车主表示车尾下沉。(文记者 李瀛 制图刘江)



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