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智能自动骐达磨合期经验 油耗7.1升
前人的总结实在太有道理了,路遥方能知马力,只有经过重重考验才能潜质尽显。而这一句话同样适用于我的逍客身上,尤其是经过这次五一长途自驾游之后。

  一直都对奇峻秀丽的黄山有着莫名向往,恰逢是拥有逍客之后的第一个长假,所以目的地自然就定在近三百公里之外的安徽黄山。

  平常在市区里面跑,开轿车也好开SUV也好,所面对的外界条件都是一样的,但当到了一些轿车无法到达的地方,遇到一些轿车无法克服的境况之后,SUV的潜能才得到真正的体验。而你也不再会只因为尾箱可以装更多的东西、外形更加拉风而选择买一台SUV,因为他能够给到你的远不止这些,这是拿到逍客后我最深的体会,也许是因为我本身就是个车迷,对车了解更深刻。

  出发前就已经做好景点和路线的功课,老婆再带上刚刚网购回来的GPS,只要不出现特殊状况的话应该万无一失。同行的还有同事夫妇两人,一共四人对于逍客来说刚好。由于路途遥远而且将会在景区留宿一夜,所以四个人的行装并不简单,而且同事是摄影发烧友,相机、镜头、三脚架等等一大堆。开始也担心过尾箱放不下,但后来证实只要摆放整齐的话空间绰绰有余,同事也开始对我的逍客感兴趣起来。

  这一次自驾游需要跑近250公里的高速路,对于不善于"快跑"的SUV来说是不小的考验。但不要忘记我的逍客是城市游侠,动力性能并不比一般轿车差。事实也是如此,在80KM/H匀速巡航的时候突然一脚油门到底,虽然背后不会感觉突然被人推一下的快感,但我想要说的是一股浑厚的加速感源源不断从逍客身上涌出来,这一种并不凌厉但相当持续的力度让我们都刮目相看。


 

  能有如此充沛的动力全赖逍客的2.0L发动机,这款MR20DE机型同样使用在轩逸和天籁上面,要充分享受逍客那种“都市游侠”的乐趣,引擎的动力显得游刃有余。在高速路上面超车、变线,动力随传随到,低转扭矩非常充足,日常行车的话动力的利用率相对也更高。不过话说回来,重视低转扭矩是大多数SUV的共通点。

  另一方面,通过高速巡航也能够看出发动机和CVT变速箱的平顺性表现。即使以3000转的状态匀速巡航,逍客的发动机依然相当宁静,路噪和风噪远远大于发动机的声响,在车上也感觉不到发动机的高频振动。当然,谁会愿意让自己的爱车长时间以3000转或以上巡航呢?而且实际上已经超速了。

  在长达5小时的行程中,除了动力表现让车内人员印象深刻,逍客的制动性能同样让我们刮目相看。特意说逍客的制动其实是想谈谈他的安全性。碰撞安全性这方面的话我就还没有体验过了(呵呵,我也不想有机会体验,前几天看到报道逍客率先获得双五星级评价,所以驾逍客还是挺放心的),但逍客的主动安全性还是很让我放心。高速路上有一小段是连续的下坡路段,虽然我已经尽量拖挡减速,但无奈假日出游的车辆非常多,也总会有人突然切线或者有大货车突然刹车,所以刹车的利用率也相当高,比较心痛。

  但整个过程下来逍客的制动并没有出现“腿软”的现象,就算是突然急刹车依然可以稳稳地停住,刹车距离跟平常差不多。老实说,安全行驶关键是驾驶者和车辆都要有避免意外发生地意识,而良好的制动就是其中一个最基本的方面。

  无可否认逍客那时尚动感的外观是最初引起我对他关注的地方,炯炯有神的一双大眼和宽大的进气格栅让人过目不忘。圆滑而富有肌肉线条的车身很有力量感,尤其是逍客紧凑的尾部,即使是静止地停着依然散发出浓烈的动感。结束高速路段之后接下来的是十几公里的国道,在进入黄山景区前的一公里路已经开始塞车了,在一大片等待的车流中我的逍客显得特别醒目,附近车辆里面的人也不禁降下车窗把我的逍客细细打量一翻,有种成了其中一个景点的味道。对此我也已是习以为常了,平时在市区里面逍客的回头率本来就高。

  千辛万苦摆脱车流进入景区,景区内尽是迂回曲折的山路。逍客本来就定位于高性能跨界车,灵活自如的驾驶体验也是他的主张,“城市游侠”的外号也是来源于此。逍客的方向盘属偏向轻巧的设定,跟操控普通的轿车无异,或者是考虑到部分女性用户以及主攻的城市用途吧。方向盘的虚位很小,指向也颇为准确,无论是拥堵的市区路况还是曲折的山路,开着逍客总有一种得心应手的乐趣。



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