近日，由中国汽车技术研究中心的车辆NVH技术研发工程中心（依托天津环科机动车技术有限公司）承担的江淮帅铃Ⅱ轻卡降噪项目有了新的技术突破。但有关专家表示，我国轻卡降噪技术仍有待提升。
环保新要求
随着汽车保有量的迅速增长，汽车噪声污染问题日益严峻，已成为大中城市主要的噪声污染源之一。适应环保要求，除了轿车，轻卡等商用车降噪工作也日益受重视。
“在环保方面，企业一直把工作重点放在降低车辆尾气排放上，这两年才开始重视轻卡降噪工作。”天津环科机动车技术有限公司办公室负责人告诉记者，2005年下半年起，一些大的企业开始重视商用车降噪工作，如北汽福田、江淮汽车、中国重汽等；2006年，我国轻卡噪声控制技术开始有一定提升。从去年5月至今年，江淮汽车与天津环科机动车技术公司联合攻关，通过对帅铃Ⅱ进行悬挂系统和排气系统技术改造，车内噪声比原来降1.7分贝，车外加速噪声降低4.7分贝，车外噪声值明显优于国家环保要求，车内噪声达到国际水平。
市场竞争需要
“我们开展轻卡降噪工作，一方面是企业的环保意识逐步提高；另一方面是市场竞争和用户需求在起引导作用。”江淮汽车股份有限公司商用车设计院轻卡设计部部长赵虎说。
一位业内人士也告诉记者，由于用户对车辆舒适性的要求越来越高，现在卡车等商用车设计正在向乘用车看齐，越来越重视减排、节油、降噪、 减振 等。
赵虎告诉记者，江淮现在相当重视车辆的噪声控制工作，从2005年开始，旗下轻卡、重卡全系列产品都在开展降噪工作。轻卡方面，除了帅铃Ⅱ降噪项目，还有与玉柴、锡柴等供应商联合开展的威铃降噪项目等。具体来看，“主要是 发动机 品质有了大的提升，如大泵、燃烧室、进排气系统、 润滑 系统都有大的改进，整车性能也在提高。在降噪的同时，油耗也降低了。我们是从用户角度考虑，真正给用户带去实惠。”
商用车企业开展轻卡降噪工作，不仅是为了满足国内用户的需求，适应市场竞争，也是为了增强产品在国际市场的竞争力，为出口服务。据赵虎介绍，去年江淮出口商用车近万辆，今年出口量预计在1.5万～2万辆，除了重卡，帅铃等轻卡出口增长势头也较为明显。江淮目前向亚、非、东欧、南美等地出口产品，主要出口国家有俄罗斯、乌克兰、哥伦比亚、马来西亚、土耳其等。“其中不少地区的噪声控制标准都高于我国。例如，马来西亚等地本国汽车工业并不发达，但当地用户长期使用五十铃等品牌的商用车，对车辆舒适性的要求比较高。”
制约因素多
中国汽车技术研究中心有关专家指出：“目前在国内，商用车噪声控制技术还有待提高，尤其是在关键部件的设计开发上，不少企业仅仅是按照现成的方案进行简单加工或直接解剖、模仿。”
该专家认为：“为了满足越来越严格的排放法规要求，排气系统不仅要达到较好的排放与噪声污染控制效果，还要兼顾能耗与成本等问题。因此，排气系统的开发趋势将是对整个系统进行综合优化设计。主机厂或整车厂只提供 发动机 出口和 底盘 等的参数，以及排放、噪声等的限值，其他由排气系统开发商完成。
”但目前国内对催化转化器和消声器的设计，大多数情况下是由不同的厂家来完成，难以达到整个排气系统的优化设计。
“目前，我国轻卡降噪技术取得一定的突破，但与国外先进技术相比，还是存在一定差距，可以说还处于起步阶段。当然，这受到资金、人才等多方面因素的制约。”有关专家表示。
据了解，噪声控制技术难度较大，国内少有企业掌握相关技术，专门的技术公司也较少，除了天津环科等少数本土企业，基本就是国外大企业驻中国办事处、分公司。“外国公司虽然技术先进，但它们不会轻易将先进的设计方案拿到我国来，同时还存在外方不太了解中国市场的情况。”有业内人士说，此外，轻卡降噪花费比较大，国外降低1个分贝一般要花费近30万欧元，国内要近100万元；缺少主动降噪方面的人才也是重要的制约因素。